面对日益沉重的交通压力，广州市政府不停地出台一些政策与法规，以期对拥堵、停车难等顽疾进行治理，比如调整主干道规划、限购、限行、限号、增加停车费以及征收交通拥堵费等，但是效果并不明显，这是为什么呢?

　因为近年来，随着我国经济的快速增长，小汽车逐渐从身地位的象征变成代步的工具，人们对它的需求量也水涨船高，随之而来的，便是城市交通状况的恶化，主要交通干线拥堵的情况日趋严重。以北京为例，在去年限购的一年里，新增机动车仍然超过了17万辆，而每增加100万辆小汽车，需要增加282万车公里的路网容量，相当于整个三环内的路网容量、五环内路网容量的30%。因此，去年北京平均每个工作日拥堵持续时间(包括严重拥堵和中度拥堵)依然高达70分钟。

　一方面，广州市路网容量变化不大的情况下，每天新增的小汽车上路不断在加大交通压力;另一方面，由于汽车资源的利用率持续走低，使得大量城市交通、停车等周边资源被大量浪费，间接提升了刚性用车人群的综合成本支出。同时，使我国汽车业及相关产业的发展处于骑虎难下的环境之中。

　为此，有关专家指出，除了更好的发展轨道、公共交通系统，只有提高人们绿色出行意识，提升替代出行方式的服务水平，才能从根本上解决一线城市早已不堪重负的交通问题。这其中，大力发展广州上下班租车，着力广州上下班租车市场，是最简单也是最有效的调控手段之一。